2011年9月27日，上海發(fā)生追尾事故。在繼溫州動(dòng)車追尾事故后，中國的火車頭再一次來了一個(gè)親密接觸。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，本次地鐵事故是由于地鐵信號故障所導(dǎo)致。于是，在網(wǎng)上網(wǎng)友們開始熱議各種列車安防技術(shù)。那么，今天，筆者就來介紹一下列車上先進(jìn)的安防技術(shù)，讓大家了解一下在這個(gè)地下龐大的交通網(wǎng)內(nèi)，是什么來保障列車的安全運(yùn)行呢？
CBTC技術(shù)
CBTC指的是基于無線通信的列車控制系統(tǒng)。地鐵信號系統(tǒng)是確保列車之間安全距離的專業(yè)設(shè)備，是控制列車運(yùn)行、決定運(yùn)營間隔的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)通過列車之間的無線通訊，理論上可讓各列車保持1分半鐘的間隔時(shí)間，當(dāng)列車行駛過快超過列車之間的預(yù)警范圍時(shí)，系統(tǒng)會自動(dòng)讓列車減速，避免追尾相撞。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在紐約、巴黎等城市應(yīng)用。
那么，本次事故的原因既然是信號故障導(dǎo)致的，那么是什么設(shè)備的信號故障了呢？
地鐵運(yùn)行時(shí)，傳統(tǒng)的監(jiān)測方法是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進(jìn)行監(jiān)測，這種方法不光老舊，而且麻煩且難以維護(hù)。CBTC是利用無線通信，將高科技檢測儀器放置在列車內(nèi)部，可以連續(xù)監(jiān)測列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列 車的距離太近等 ，CBTC會立刻發(fā)覺。CBTC與之前的技術(shù)要進(jìn)步不少。此次地鐵信號故障筆者預(yù)測就是檢測器的信號出現(xiàn)了問題。
ATP技術(shù)
ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）是ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，后者還包括ATO（列車自動(dòng)駕駛）、ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）和CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）等子系統(tǒng)。而和防止列車追尾息息相關(guān)的技術(shù)就是ATP。從傳統(tǒng)意義上講CBTC是實(shí)現(xiàn)ATC，特別是移動(dòng)閉塞體制ATC系統(tǒng)的一系列技術(shù)手段的集合。同時(shí)，在一個(gè)基于CBTC實(shí)現(xiàn)的ATC系統(tǒng)中，也包含ATP系統(tǒng)。
ATP系統(tǒng)一般包含車載和地面兩部分，車載ATP系統(tǒng)通過接收地面ATP系統(tǒng)解算的運(yùn)行參數(shù)保證車輛安全運(yùn)行，地面ATP通過接收車載ATP匯報(bào)的全線列車的運(yùn)行參數(shù)，為它們解算運(yùn)行參數(shù)并通過通信系統(tǒng)發(fā)送給車輛。ATP的工作原理是向軌道發(fā)射信號，跟在后面的列車接收信號并經(jīng)過計(jì)算得出與前車距離。正是有了這個(gè)技術(shù)，列車才能計(jì)算出前后方列車的距離，在緊急時(shí)刻采取必要措施。
那么在列車信號故障的時(shí)候，是否有臨時(shí)的應(yīng)急方案呢？地鐵在應(yīng)對信號故障時(shí)的方案就是啟動(dòng)電話閉塞運(yùn)營模式。
電話閉塞運(yùn)營模式
當(dāng)基本通信設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞設(shè)備。簡單來說就是兩個(gè)車站區(qū)間通過電話方式聯(lián)系、調(diào)度車輛運(yùn)營。在系統(tǒng)自動(dòng)控制出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)車站區(qū)間立刻通過電話方式進(jìn)行聯(lián)系調(diào)度，以達(dá)到地鐵正常的運(yùn)行。不過這樣的模式必須要求相應(yīng)安全制度的執(zhí)行及關(guān)鍵崗位人員的盡職盡責(zé)才能達(dá)到。
總結(jié)：
在安防各個(gè)領(lǐng)域，無論再好的技術(shù)，都需要人來操作。真正達(dá)到人機(jī)結(jié)合的高度，才能將機(jī)器的功效發(fā)揮到極致。中國是個(gè)地大物博，人口眾多的國家，軌道運(yùn)輸是其最大的運(yùn)輸方式。在軌道安全方面，不光要有先進(jìn)的技術(shù)，還必須要求操作機(jī)器的人員具有高超的使用技能和責(zé)任心，這樣才能避免事故的發(fā)生，真正把技術(shù)用到實(shí)處。
|
