據(jù)我國近期高鐵規(guī)劃，至2012年我國將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)城市都納入規(guī)劃。未來2-3年內(nèi)，將是中國鐵路及高鐵建設(shè)的高峰期。

　　當(dāng)然，如此多的高鐵規(guī)劃建設(shè)，主因在于高鐵速度快、輸送人力多、相對飛機(jī)來說受氣候影響小，發(fā)車正點、能源消耗低，對環(huán)境影響小等優(yōu)勢。不置可否，如此多的優(yōu)勢都必須建立在一個必然的基礎(chǔ)上——安全運(yùn)行。正如北京佳訊飛鴻市場產(chǎn)品與解決方案部經(jīng)理李宗勃表示：“考慮到地質(zhì)災(zāi)害、恐怖分子活動、技術(shù)故障、人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞等不確定因素，如何保證高鐵安全運(yùn)營，永遠(yuǎn)是鐵路交通不可掉以輕心的問題。”


　　通常，高鐵的安全建設(shè)主要有“四電系統(tǒng)”：通信、信號、電力、電氣化。其中，供電系統(tǒng)是給沿線車輛提供電的牽引變電所;電力系統(tǒng)即采用SCADA系統(tǒng)實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，監(jiān)控供電設(shè)備是否可靠、穩(wěn)定，且免維護(hù)、少維修;通信系統(tǒng)的范圍較廣，包括高鐵安防監(jiān)控系統(tǒng)、全線采用的GSM-R鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)，可實現(xiàn)移動語音和無線數(shù)據(jù)傳輸、高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足列車最高時速350公里，最小間隔3分鐘的運(yùn)行控制要求、及列車控制所采用的GSM-R無線的通訊方式，實現(xiàn)列車和地面的雙向通信，從而信息量大，控車精度高;信號子系統(tǒng)包括防災(zāi)系統(tǒng)等。上海瑞潤電子科技有限公司項目經(jīng)理龍真鋒認(rèn)為，“四電系統(tǒng)”均由持鐵道部認(rèn)證的“四電資質(zhì)”的集成商統(tǒng)一承辦，其他工程商和集成商均難插手分羹，從而得來高密封性和高壟斷性的“特種領(lǐng)域”稱號。


　　結(jié)語


　　伴隨著中國高鐵的發(fā)展，高鐵安全管理運(yùn)營系統(tǒng)會結(jié)合各客專線路實情，引進(jìn)、消化、吸收其它信息行業(yè)先進(jìn)、實用可靠的技術(shù)，加速高鐵的發(fā)展。H3C侯宗友認(rèn)為，未來高鐵的發(fā)展主要以下兩方面。


　　· 易管理。隨著高鐵視頻監(jiān)控的規(guī)模建設(shè)——初期建設(shè)、后期補(bǔ)強(qiáng)，越來越多的設(shè)備需要更加精細(xì)化的管理維護(hù)，以保證在人力配備緊張情況下，能夠?qū)λ茌牭囊曨l監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行更好的管理，讓綜合視頻系統(tǒng)更好的利用起來;


　　· 智能化——高鐵監(jiān)控在咽喉等地帶雖已使用了智能分析業(yè)務(wù)，但目前智能分析業(yè)務(wù)在實地應(yīng)用中還存在一些如分析不準(zhǔn)確等問題，未達(dá)到真正應(yīng)用目的，隨著智能分析技術(shù)的進(jìn)步，未來定將在高鐵視頻監(jiān)控中發(fā)揮重要作用。


　　而筆者認(rèn)為，對于安防企業(yè)來說，最重要的是在關(guān)注高鐵市場的同時，應(yīng)結(jié)合高鐵安防市場的需求特征，掌握先進(jìn)的技術(shù)，提供最適合、最完整的解決方案，持續(xù)創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，這樣才能在高鐵安防市場占有一席之地。